루돌프 디젤

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1. 개요
2. 생애
3. 유산
- 3.1. 한국에서의 디젤 엔진
4. 저서
참조

1. 개요

루돌프 디젤은 독일의 발명가이자 기술자로, 디젤 엔진을 개발했다. 1858년 파리에서 태어난 디젤은 1897년 최초의 성공적인 디젤 엔진을 개발하여 막대한 부를 얻었으며, 이후 그의 엔진은 다양한 분야에서 증기 피스톤 엔진을 대체하며 널리 사용되었다. 1913년 실종되었으며, 그의 죽음에 대해서는 자살, 타살 등 여러 가지 추측이 존재한다.

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루돌프 디젤 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
디젤, 1900년경
본명	루돌프 크리스티안 카를 디젤
다른 이름	오스카 린츠
국적	독일
출생지	프랑스, 파리
사망 장소	영국 해협
안장 장소	북해
학력	뮌헨 공과대학교
직업	기술자 발명가 기업가
자녀	3명
수상	엘리엇 크레슨 메달 (1901년)
전문 분야	기계 공학
고용주	술저 린데 MAN AG 크루프
주요 업적	내연 기관
서명
주요 작품
발명
주요 발명	디젤 엔진
연료	디젤 연료

2. 생애

1913년 9월 29일, 루돌프 디젤은 런던에서 열리는 콘솔리데이티드 디젤 제조 회사 회의에 참석하기 위해 앤트워프에서 그레이트 이스턴 철도 증기선 SS ''드레스덴''호에 탑승했다.^[22] 배에서 저녁 식사를 한 후 밤 10시경 객실로 돌아갔으며, 다음 날 아침 6시 15분에 깨워달라고 요청했지만, 그는 다시는 살아있는 채로 발견되지 않았다.^[22]

다음 날 아침, 그의 객실은 비어 있었고 침대는 사용되지 않은 상태였다. 잠옷은 정리되어 있었고, 그의 시계는 침대에서 볼 수 있는 곳에 놓여 있었다.^[22] 그의 모자와 외투는 갑판 뒤쪽 난간 아래에서 발견되었다.^[22]

디젤이 실종된 직후, 그의 아내 마르타는 디젤이 항해 직전에 준 가방을 열었다. 가방 안에는 2만 독일 마르크^[23](현재 가치로 약 1억 6천만원)의 현금과 은행 계좌가 거의 비어 있음을 보여주는 재무 기록이 들어 있었다.^[24] 디젤의 일기에는 1913년 9월 29일 날짜에 십자가 표시가 있었는데, 이는 죽음을 암시하는 것으로 보인다.^[22]

열흘 뒤, 네덜란드 도선선 ''쾨르첸''호의 선원들이 북해에서 노르웨이 연안 근처를 지나다 시신을 발견했다. 시신은 심하게 부패하여 알아볼 수 없었으며, 악천후로 인해 배에 싣지 못하고 선원들은 시신의 옷에서 개인 소지품(약통, 지갑, 신분증, 칼, 안경집)을 수거한 후 시신을 바다로 돌려보냈다.^[25] 1913년 10월 13일, 루돌프 디젤의 아들 오이겐 디젤은 이 소지품들이 아버지의 것이라고 확인했다.^[25]^[26]

디젤의 죽음에 대해 여러 가지 이론이 제기되었다. 그의 전기 작가인 그로서(1978)^[4]와 시타우어(1978)^[29]는 디젤이 자살했다고 주장한다. 반면, 디젤이 독일 군대에 자신의 발명품에 대한 독점적 사용권을 부여하는 것을 거부했기 때문에 살해당했다는 주장도 있다.^[30] 디젤은 영국 해군 관계자들과 만나 디젤 엔진으로 영국 잠수함에 동력을 공급하는 방안을 논의하기 위해 ''드레스덴''호에 탑승한 것으로 알려졌다.^[30] 그의 죽음이 영국으로의 망명을 은폐하기 위해 영국 정부에 의해 조작되었으며, 이후 캐나다로 가서 몬트리올의 비커스 조선소에서 일하면서 잠수함용 디젤 엔진 생산에 기여했다는 설도 있다.^[31] 그러나 현재까지 발견된 증거로는 그의 실종과 죽음은 여전히 풀리지 않는 수수께끼로 남아 있다.

1950년, 얀마의 창업자 야마오카 마고키치는 서독을 방문했을 때 디젤의 무덤이나 기념비가 없다는 것을 알게 되었다. 1957년, 야마오카는 디젤의 탄생 100주년과 디젤 엔진 개발 60주년을 기념하여 아우크스부르크의 비텔스바흐 공원에 루돌프 디젤 기념 정원(Rudolf-Diesel-Gedächtnishain)을 헌정했다.

2. 1. 초기 생애 및 교육

루돌프 디젤은 1858년 프랑스 파리에서 독일인 부모 테오도어와 엘리제 디젤의 아들로 태어났다.^[2]^[3]^[4] 그의 부모는 바이에른 출신 이민자였다.^[38]^[39] 아버지 테오도어 디젤은 제본업자였으며, 1848년 고향인 아우크스부르크를 떠나^[5] 1855년 파리에서 뉘른베르크 상인의 딸인 아내를 만나 가죽 제품 제조업자가 되었다.^[5]

디젤은 태어난 직후 뱅센의 농가에 맡겨져 9개월을 보냈고, 이후 가족과 함께 퐁텐-오-루아 거리 49번지로 이사했다.^[6] 당시 디젤 가족은 재정적 어려움을 겪었으며, 어린 루돌프 디젤은 아버지의 작업장에서 일하며 고객에게 가죽 제품을 배달해야 했다.^[6] 그는 개신교-프랑스 학교에 다녔고, 사회 문제와 기술에 관심을 갖게 되었다.^[6] 12세에 소시에테 푸르 랑스트럭션 엘레멘테르 청동 메달을 받았으며,^[7] 1870년 에콜 프리메르 쉬페리에르에 입학할 계획을 세웠다.^[8]

1870년 프랑스-프로이센 전쟁이 발발하자, 그의 가족은 영국으로 추방되어 런던에 정착했고, 디젤은 영어 학교에 다녔다.^[8] 전쟁이 끝나기 전, 디젤의 어머니는 12세의 루돌프를 독일어를 배우고 수학을 가르치던 삼촌과 숙모인 바바라와 크리스토프 바르니켈과 함께 살도록 아우크스부르크로 보냈다.^[9] 그는 ''Königliche Kreis-Gewerbeschule''(왕립 지역 직업 학교) (Königliche Kreis-Gewerbsschule)에 입학하여 기술자가 되기로 결심하고, 14세에 부모에게 엔지니어가 되겠다는 편지를 썼다.^[9]

1873년 기초 교육을 마친 후, 아우크스부르크 산업 학교에 입학했다.^[9] 2년 후, 왕립 바이에른 뮌헨 공과대학에서 장학금을 받아 부모의 바람과는 달리 대학에 진학했다.^[9] 뮌헨에서 카를 폰 린데의 문하생으로 공부하고 졸업하였다.^[9] 1879년 7월, 디젤은 장티푸스에 걸려 졸업 시험을 미뤘다. 이듬해 졸업 시험을 기다리는 동안 스위스의 빈터투어에 있는 술저 (Sulzer Brothers Machine Works) 에서 기술자로서의 실무 경험을 쌓았다. 1880년 1월, 최고 성적으로 졸업하고 파리로 돌아와 카를 폰 린데의 조수로서 냉동·제빙 공장의 설계와 건설을 했고, 1년 후 공장장이 되었다.

2. 2. 경력 및 엔진 개발

루돌프 디젤은 뮌헨 공과대학교에서 카를 폰 린데의 문하생으로 공부하고 졸업하였다.^[3] 린데의 강의를 들은 후, 디젤은 카르노 사이클의 최대 이론 열효율에 근접할 수 있는 내연 기관을 설계하는 데 매달렸다.^[11] 1892년 독일 개발 특허(DRP 67207)를 얻었고,^[12] 1893년에는 《합리적 열 기관의 원리》를 발표하였다.^[13] 이 논문은 디젤 엔진에 대한 그의 연구와 개발의 기초가 되었다. 1893년 여름, 디젤은 자신의 초기 이론에 오류가 있음을 깨닫고 수정된 이론에 대한 특허를 추가로 출원했다.^[12]

디젤은 열역학과 연료 효율에 대한 이론적 및 실질적 제약을 이해하고 있었다.^[14] 그는 증기 기관에서 연료 에너지의 90%가 낭비된다는 것을 알고, 더 높은 효율 비율을 목표로 엔진을 설계했다. 그의 엔진은 내부적으로 압축된 공기가 실린더 내에서 가열되고, 연료가 압축 기간이 끝나기 직전에 공기와 접촉하여 자체적으로 점화되도록 설계되었다.^[14]

1893년부터 1897년까지 아우크스부르크의 기계 공장 아우크스부르크 이사 하인리히 폰 부츠는 디젤에게 그의 아이디어를 시험하고 개발할 기회를 제공했다.^[3] 디젤은 크루프 회사로부터도 지원을 받았다.^[15] 1897년에는 석유나 중유를 연료로 하는 디젤 기관을 발명하였다.^[3] 최초의 성공적인 디젤 엔진 Motor 250/400은 1897년에 공식적으로 테스트되었으며,^[18] 25마력의 4행정 단일 수직 실린더 압축을 특징으로 했다. 이 엔진은 즉각적인 성공을 거두었으며,^[19] 디젤은 로열티로 막대한 부를 축적했다. 이 엔진은 현재 뮌헨의 독일 기술 박물관에 전시되어 있다.

디젤은 독일 외에도 미국을 포함한 다른 국가에서도 그의 설계에 대한 특허를 받았다.^[20]^[21] 그는 1978년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.

2. 3. 실종과 죽음

1913년 9월 29일, 루돌프 디젤은 런던에서 열리는 콘솔리데이티드 디젤 제조 회사 회의에 참석하기 위해 앤트워프에서 그레이트 이스턴 철도 증기선 SS ''드레스덴''호에 탑승했다.^[22] 배에서 저녁 식사를 한 후 밤 10시경 객실로 돌아갔으며, 다음 날 아침 6시 15분에 깨워달라고 요청했지만, 그는 다시는 살아있는 채로 발견되지 않았다.^[22]

다음 날 아침, 그의 객실은 비어 있었고 침대는 사용되지 않은 상태였다. 잠옷은 정리되어 있었고, 그의 시계는 침대에서 볼 수 있는 곳에 놓여 있었다.^[22] 그의 모자와 외투는 갑판 뒤쪽 난간 아래에서 발견되었다.^[22]

디젤이 실종된 직후, 그의 아내 마르타는 디젤이 항해 직전에 준 가방을 열었다. 가방 안에는 2만 독일 마르크^[23](현재 가치로 약 1억 6천만원)의 현금과 은행 계좌가 거의 비어 있음을 보여주는 재무 기록이 들어 있었다.^[24] 디젤의 일기에는 1913년 9월 29일 날짜에 십자가 표시가 있었는데, 이는 죽음을 암시하는 것으로 보인다.^[22]

열흘 뒤, 네덜란드 도선선 ''쾨르첸''호의 선원들이 북해에서 노르웨이 연안 근처를 지나다 시신을 발견했다. 시신은 심하게 부패하여 알아볼 수 없었으며, 악천후로 인해 배에 싣지 못하고 선원들은 시신의 옷에서 개인 소지품(약통, 지갑, 신분증, 칼, 안경집)을 수거한 후 시신을 바다로 돌려보냈다.^[25] 1913년 10월 13일, 루돌프 디젤의 아들 오이겐 디젤은 이 소지품들이 아버지의 것이라고 확인했다.^[25]^[26]

디젤의 죽음에 대해 여러 가지 이론이 제기되었다. 그의 전기 작가인 그로서(1978)^[4]와 시타우어(1978)^[29]는 디젤이 자살했다고 주장한다. 반면, 디젤이 독일 군대에 자신의 발명품에 대한 독점적 사용권을 부여하는 것을 거부했기 때문에 살해당했다는 주장도 있다.^[30] 디젤은 영국 해군 관계자들과 만나 디젤 엔진으로 영국 잠수함에 동력을 공급하는 방안을 논의하기 위해 ''드레스덴''호에 탑승한 것으로 알려졌다.^[30] 그의 죽음이 영국으로의 망명을 은폐하기 위해 영국 정부에 의해 조작되었으며, 이후 캐나다로 가서 몬트리올의 비커스 조선소에서 일하면서 잠수함용 디젤 엔진 생산에 기여했다는 설도 있다.^[31] 그러나 현재까지 발견된 증거로는 그의 실종과 죽음은 여전히 풀리지 않는 수수께끼로 남아 있다.

1950년, 얀마의 창업자 야마오카 마고키치는 서독을 방문했을 때 디젤의 무덤이나 기념비가 없다는 것을 알게 되었다. 1957년, 야마오카는 디젤의 탄생 100주년과 디젤 엔진 개발 60주년을 기념하여 아우크스부르크의 비텔스바흐 공원에 루돌프 디젤 기념 정원(Rudolf-Diesel-Gedächtnishain)을 헌정했다.

3. 유산

디젤의 사망 이후 그의 엔진은 많은 발전을 거쳐 여러 분야에서 증기 피스톤 엔진을 대체하는 중요한 존재가 되었다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 견고한 구조를 필요로 했기 때문에 항공 분야에서는 제한적으로 사용되었다. 하지만 디젤 엔진은 정지형 엔진, 농업 기계 및 일반적인 건설 기계, 잠수함, 선박, 그리고 훨씬 나중에는 기관차, 트럭, 현대 자동차 등 많은 다른 분야에서 널리 사용되었다.

디젤 엔진은 자동차에 적합한 다른 내연 기관보다 연료 효율이 더 높아서 더 많은 열을 기계적 일로 변환할 수 있다는 장점이 있다.

디젤은 석탄 가루^[32]나 식물성 기름을 연료로 사용하는 데 관심을 가졌으며, 실제로 그의 엔진은 땅콩 기름으로 작동했다.^[33] 이러한 연료가 더 나은 대체 연료는 아니었지만, 2008년 연료 가격 상승과 석유 매장량에 대한 우려가 겹치면서 식물성 기름과 바이오 디젤의 사용이 더 널리 퍼지게 되었다.

디젤 엔진에 사용되는 주요 연료는 디젤유이며, 이는 원유 정제 과정에서 얻어진다. 디젤은 가솔린보다 저장하기에 더 안전한데, 인화점이 약 79.4°C 더 높고,^[34] 폭발하지 않기 때문이다.

디젤은 그의 저서 ''육상 및 해상 작업용 디젤 엔진''에서^[35] "1900년, 오토 사에서 프랑스 정부의 제안에 따라 아라키드 [땅콩] 오일로 작동하는 소형 디젤 엔진을 전시했는데, 매우 성공적이어서 그 사실을 아는 사람이 거의 없었다. 그 모터는 일반적인 오일용으로 제작되었으며, 어떠한 개조 없이도 식물성 오일로 작동되었다. 나는 최근 이 실험을 대규모로 반복하여 성공적으로 이전 결과를 완전히 확인했다."라고 말했다.^[36]

실종 후, 독일에서는 오랫동안 묘도 만들어지지 않았지만, 일본에서 소형 디젤 엔진을 개발한 야마오카 마고키치(얀마 창업자)에 의해 1957년, 탄생 100주년, 엔진 개발 60주년을 기념하여 아우크스부르크의 비텔스바흐 공원(독일어:Wittelsbacher Park)에 석정원이 기증되었다.

3. 1. 한국에서의 디젤 엔진

야마오카 마고키치(얀마 창업자)가 1957년 루돌프 디젤 탄생 100주년 및 엔진 개발 60주년을 기념하여 아우크스부르크의 에 석정원을 기증하였다.^[41]

4. 저서

루돌프 디젤은 ''Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren''(슈프링어, 베를린, 1893)을 저술하였다. ''디젤 엔진의 탄생''(슈프링어, 베를린 1913)을 저술하였다. ''연대주의: 인간의 자연스러운 경제적 구원''(올덴부르크, 베를린/뮌헨 1903)을 저술하였다. 야마오카 시게키가 번역한 『디젤 엔진은 어떻게 만들어졌는가』(도쿄: 산카이도 1993년)가 있다.

참조

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_[27] 서적 The Mysterious Case of Rudolf Diesel 2023
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